Hvad der ligner en fire gange fire meter stor diamant, som hænger ned fra en helikopter, er det seneste redskab i bestræbelserne på at mindske risikoen for ændringer, forsinkelser og ekstraregninger i større anlægsprojekter.
Teknologien er udviklet af det danske firma SkyTEM, og for første gang anvender Vejdirektoratet det luftbårne målesystem til elektromagnetiske målinger, som skal give et mere komplet billede af jordlagene, og hvordan de ændrer sig langs kommende vejprojekter.
AnnonceHåbet er, at vi kan finde nogle af overraskelserne, før gravemaskinerne gør det
Peter Lindberg Thomadsen, specialkonsulent i Vejdirektoratet
Det oplyser Vejdirektoratet i en pressemeddelelse.
Første test foregår på strækningen mellem Billund og Give, hvor der skal anlægges 18 km ny motorvej. Her skal målingerne give Vejdirektoratet mere viden om jordbunden, inden projekteringen kommer længere, og anlægsarbejdet senere går i gang.
Annonce
- I dag undersøger vi undergrunden med geotekniske boringer, som giver præcis viden lige dér, hvor vi borer. Men jordlagene kan ændre sig mellem boringerne, hvilket kan skabe uforudsete problemer, forklarer specialkonsulent i Vejdirektoratet Peter Lindberg Thomadsen i pressemeddelelsen.
- Med den nye metode håber vi at få et mere sammenhængende billede mellem boringerne, så vi kan målrette vores undersøgelser bedre, uddyber han.
AnnonceMåle ned til 60-70 meters dybde
Målingerne kan blandt andet identificere forskelle mellem ler, sand og kalk og vise, hvor jordlagene skifter.
Diamond-metoden
- Metoden, som SkyTEM kalder "Diamond", er et luftbåret geofysisk målesystem, der kortlægger jordlag ved hjælp af elektromagnetiske målinger.
- Udstyret, der ligner en cirka 4 x 4 meter stor diamant, hænger under en helikopter og sender elektromagnetiske impulser ned i jorden.
- Jordens respons måles og bruges til at opbygge en geofysisk 3D-model.
- Systemet kan registrere forskelle mellem eksempelvis ler, sand og kalk samt vise, hvor jordlagene skifter.
- Målingerne kan give information ned til 60-70 meters dybde og er mest detaljerede i de øverste 10 meter.
Kilde: Vejdirektoratet
Den viden kan bruges i projekteringen af motorvejen og dens broer, til beregning af jordmængder samt til placering og udformning af regnvandsbassiner.
- Jo mere vi ved på forhånd, desto bedre kan vi projektere, og desto bedre kan vores entreprenører planlægge deres arbejde, siger Peter Lindberg Thomadsen og fortsætter:
- Håbet er, at vi kan finde nogle af overraskelserne, før gravemaskinerne gør det, siger Peter Lindberg Thomadsen.
AnnonceMålet er i sidste ende at reducere risikoen for ændringer, forsinkelser og ekstraregninger under anlægsarbejdet.
Efter målingerne mellem Billund og Give skal teknologien anvendes på projektet mellem Næstved og Rønnede, hvor Vejdirektoratet undersøger mulighederne for en cirka 15 km lang motorvej.
BREAKING