73.500 ton tungt betonelement er på plads til Femern

Siden torsdag aften har et betonelement på 73.500 ton været på vej ned på havets bund lige ud for Lollands kyst.

Lørdag kunne betonelementet, der er det tredje af i alt 89 tunnelelementer til Femern Bælt-forbindelsen, så kobles til den eksisterende del af tunnelen.

Det skriver Sund & Bælt, der står for den danske del af byggeriet, i en pressemeddelelse.

Det tonstunge og 217 meter lange betonelement blev torsdag aften sejlet ud fra tunnelelementfabrikken i Rødbyhavn og trukket ud til tunnelrenden af fem slæbebåde.

Fredag blev nedsænkningen, der var færdig lørdag, påbegyndt. En "krævende præcisionsopgave, hvor mange dele skal spille sammen", siger Lasse Vester, der er vicekontraktdirektør i Sund & Bælt.

- Derfor er vi meget tilfredse med, at endnu et element nu ligger sikkert på havbunden, siger han i pressemeddelelsen.

Elementets sider bliver nu dækket med sten og skærver, så det ikke kan bevæge sig i den rende, hvor tunnelen skal ligge.

Elementet er opdelt i fem rør, som kommer til at huse motorvej, jernbane og et servicerør til tekniske installationer.

Femern Bælt-forbindelsen bliver 18 kilometer lang, og arbejdet med at bygge den kommer til at foregå på en gennemsnitlig vanddybde på 30 meter.

Til sammenligning er Øresundsforbindelsen mellem Danmark og Sverige knap 16 kilometer, hvoraf 4 kilometer er tunnel. Øresundstunnelen består af 20 elementer.

Når Femern Bælt-tunnelen står færdig, vil man ifølge Sund & Bælt kunne krydse forbindelsen fra Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Femern på ti minutter i bil og syv minutter i tog.

Man skal dog væbne sig med tålmodighed, for bilister ventes tidligst at kunne benytte undervandstunnelen i 2032.

Oprindeligt regnede man med at åbne projektet for biltrafik i 2029. Men i maj udskød Sund & Bælt åbningen.

Det har i en periode stået klart, at Sund & Bælt ikke ville nå i mål med den oprindelige plan om en åbning i 2029.

Senest i januar sagde selskabet, at projektet ville blive mindst to år forsinket.

Tidsplanen er blandt andet skredet på grund af udfordringer med det specialfartøj, der anvendes til at nedsænke tunnelelementerne.

Derudover er åbningen af jernbaneforbindelsen udskudt på ubestemt tid, da man på den tyske side ikke når at have jernbaneinfrastrukturen klar.

RITZAU