Nordhavns-metro koster 2,3 milliarder

Med den politiske aftale mellem Folketinget og Københavns Kommune om en ny metro til Nordhavnen, er startskuddet nu for alvor gået til byudviklingen af området.

Metroen skal stå klar i 2019, og de to nye stationer forventes tilsammen at få omtrent 11.000 passagerer i døgnet fra 2025.

Bag udviklingen af Nordhavnen står udviklingsselskabet By & Havn, der i første omgang koncentrerer sig omkring den inderste del af området – det såkaldte Århusgadekvarter – der i løbet af få år vil kunne rumme 7.000 arbejdspladser og 2.500 beboere. De første beboere forventes at flytte ind i 2014.

Ifølge aftalen om etablering vil den nye afgrening fra Cityringen til Nordhavn komme til at koste 2,3 mia. kr.. Aftalen er indgået mellem Københavns Kommune, Transportministeriet og Frederiksberg Kommune.

Læs også Giver arbejde med kunstig halvø skylden for tab - kræver erstatning fra By & Havn

Ifølge aftalen skal Metroselskabet bidrage med 1,1 mia. kr. gennem billetindtægter, mens selskabet By & Havn bidrager med 900 mio. kr. De resterende 300 mio. kr. deles mellem Københavns Kommune og Staten.

- Jeg er meget glad for aftalen med staten. Metroen til Nordhavn bliver motoren for et stort nyt bæredygtigt byområde af høj kvalitet med grønne transportformer som metro og cykel. En bydel med blandede boligformer, så også almindelige lønmodtagere og studerende har råd til at bo der. Samtidig skaber vi tusindvis af nye job, siger Københavns overborgmester Frank Jensen.

Metroen til Nordhavnen er en del af den brede politiske aftale mellem partierne i forligskredsen bag aftalerne om ”En grøn transportpolitik” (regeringen, V, DF, LA og K). Aftalens hovedpunkter er anlæg af en helt ny metrolinje til Københavns Nordhavn og udmøntning af cykelpuljen til cykelprojekter i hele landet. Aftalen omfatter forbedringer af infrastrukturen for i alt ca. 0,5 mia. kr.

Læs også Ny rapport: Lynetteholm og kyst-byudvikling vil "markant« blokere udsyn mod Øresund

FAKTA OM METRO TIL NORDHAVNEN
Metrolinjen bliver en knap 3 km. lang afgrening fra Østerbro-delen af Cityringen med to stationer: Nordhavn og v/ Orientkaj

Ved at anlægge metro til Nordhavnen samtidig med anlæggelsen af Cityringen, kan man opnå en synergieffekt og nedbringe omkostningerne med 300 mio. kr. Det sker blandt andet ved at lade metrosporerne mod Nordhavnen afgrene sig fra det allerede planlagte sporskiftekammer under Sortedamssøen. Derudover skal byggeriet af metro til Nordhavenn hurtigt i gang for ikke at forsinke arbejdet med og driften af Cityringen.

Hvis metroen til Nordhavnen først var blevet etableret efter færdiggørelsen af Cityringen, ville det have givet to byggeperioder med to opgravningen af Sortedamssøen og dermed større gener for naboer og fremtidige passagerer.

Metroen til Nordhavnen vil skabe en direkte beskæftigelseseffekt på cirka 2.500 årsværk, viser beregninger fra Københavns Kommune. Hertil kommer bedre sammenhængende kollektiv trafik med hurtigere rejsetid og færre biler.